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【在路上】高铁成环、约车成片、道路客运成啥?

文章作者: 发布时间:2019-12-06


最近,山东、河南、安徽高铁密集开通,整个中原大地、山东半岛形成了几个高铁圈,几十个城市串了起来,城市内呢,网约车成快成片,动动手指就能到家,道路客运茫然了,怎么办呢?靠那头呢?真的是让人不知所措,难道没道可走吗,不可能的,道路是靠人走出来的。

提高出行速度是汽车站揽客的关键

无论铁路、民航还是道路客运,旅客出行大都经过三个阶段,第一是从家门口到汽车站:第二是一个城市的场站到另外一个城市的场站,第三是的到达站再到目的地。这三个阶段是传统运输服务旅客的必经途径,但随着人民群众对出行要求越来越高和移动互联网的快速发展,从“出发地到目的地”的这样一段式出行服务成了越来越受人民群众欢迎的模式,而这种“一段式”出行需求也就从运输供给侧提供为主变成了需求侧定制为主了,也就出现了“灵活、快速、小批量”的定制客运独有的特点。

新时代的旅客出行目标是要达到“方便快速、安全舒适”,传统的道路客运组织方式突出四定却和旅客出行目标发生冲突,定点(汽车站-汽车站)、定线(严格按照审批线路运行)、定车(7座以上车辆)、定时(严格按照发班时间运行),由此导致“出行速度”变慢,而“灵活”改变“四定”中的一个或者几个都可能提高“出行速度”,“快速”的含义不是一个“车速”的问题,而是指出行速度要快。“小批量”是现实社会中旅客出行个性化的显著特点,除道路客运有可能满足小批量出行需求外,其它运输方式是不可能做到的,显然这是道路客运的比较优势。而从服务手段上看,要应用移动互联网等信息技术,才有可能及时、准确把握旅客出行的需求,并把需求个体和供给侧直接连接起来,因此说汽车站开展“定制客运”这种服务方式,是班线客运的有益补充,是提高旅客出行速度重要途径。

多样化是汽车站发展客运服务的趋势

汽车站的业务正在发生着变化。从原来的运不了变成了不够运。供需关系和市场发生了转变,客流量普遍减少了三分之一到一半以上,副业多于主业,什么增收就干什么,有的展销汽车,有的卖起茶叶蛋,车站的角色也开始变了,已经从衣食无忧的大家闺秀慢慢的变成了放下身价的打工妹,这确实让我们从事公路客运的同志感到阵阵心酸,怎么这样呢?我们的车站比原来美化了,车辆比原来好多了,服务比以前温馨了,怎么就是没客人呢?这确实给我们敲响了警钟。

目前情况下,汽车站应是多种方式并存,无论采用什么形式,只要能增加客流量就是赢家。

第一,对接高铁,分枝散叶,开通公铁客运专线是可高铁竞争最好的办法。

鲁南高铁的开通,为满足临沭县旅客乘坐高铁出行需求,充分做好临沭汽车站与临沂高铁站的无缝衔接,临沭汽车站将同步开通直达高铁站城际定制客运网约车。新增城际公交车辆于1126日运行临沭至临沂高铁站,该车乘坐采用航空座椅,乘坐舒适,全程票价20元,运行约1小时30分钟,

郑州、阜阳、商丘、泰安也开通了高铁站直达周边县区的公铁客运专线,把铁路来的旅客直接送到家,目前看来,开通公铁客运专线是可高铁竞争最好的办法。同时,在车站,集中力量做好站到站的专线车、定点班车,这是汽车站的基础业务,尽管这个业务在减少,但还是我们的骨干力量。主要包括城际班车,流水班线和定点班车。

第二、积极开发景点直通车。要体现出旅游集散功能,通过包装成为旅游门店。建立有形旅客集散广场和无形的互联网络集散平台,车站要设旅游服务接待区域和售票窗口,要有旅游候车发车区,要开辟本地区4A5A级景点直通车、要有本区域旅游观光班线,假日旅游班线、自助旅游班线,同时旅游班次要和客运班线有机的接合起来。在这一点上,关键是班怎样审批,是正常班次?还是客运包车?这需要当地的管理部门加以引导和支持,同时,要打破传统的客运经营模式,树立以旅客为中心的经营理念,根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。既要流水发车,又要确定固定班次,也可以采取以交通串联区域景点的运营办法,象黄山的交通自班线就把30多的景点连在了一起。长沙的橘子洲和岳麓山的景点联通车,旅客欢迎,效益相当可观。

第三、积极开展定制班车。目前道路运输企业的城际用车、城际约租、定制包车、城际约车等基本都属于这种形态。使用的车辆大小不一,供旅客挑选,但车辆主要是乘用车,7-9座车占了主流。特点是:定点变成了“点到点、门到门”;定线变成了“随客而行”;定时变成“随客时间”或者多个时间供乘客选择。

第四、是定制“专线”。主要针对某些人群密集点无法提供客运服务的问题,一端为社区、校园、商场景区、一端为火车站、机场等人流密集点;定线、定时。定制专线需在互联网上让旅客随时按规定的站点进行定制,车辆调度根据定制的客运多少随时发车,象桂林的有几个社区和学校通往漓江码头都有定制专线,中途也有几个定制站点,票价20元,相当的火爆。

第五、开展小微联网服务。要有专门的车辆,要和所在城区的所有酒店、宾馆建立合作协议,把他们成为汽车站的小微站,要把车站的信息传递给他们,只要他们一个电话,车站的车辆就要出现在他们酒店。可以根据旅客的多少和方向,或是直发到目的地,或是到车站进行重新组合,当然要做好安全乘车工作。

凡事黑车猖獗的地方和区域,就是开展定制客运最好的地方,因为这些黑车的运行最能显现出旅客的需求指数,越是黑车多,说明旅客出行不方便,要么离车站远,要么车站标价高、要么车站车况差,服务态度差,所以,我们要充分的认识到这一点,黑车的存在和泛滥必然有他的原因,正式我们道路运输企业所要加强的地方。

以旅客为中心,要从经营上转型

传统的道路客运经营大多是车站为营业窗口,车队围着车站转,让旅客向车站看齐,车队提供服务车辆,但在目前客运市场萎缩、互联网呼啸而来、定制客运快速发展的今天,这种以车站为中心,站队分离,客车围着车站转的经营思想就应当改变了。为什么呢?因为原来汽车站是一个城市或一个区域旅客集散的地方,汽车站对于旅客出行有相当大的吸引力,哪怕你服务差一点、那怕你路程远一点,旅客都要到汽车站乘车,传统的站到站发车无法实现“门到门”、“随客而行”,不能充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势。但现实请况不允许了,各类出行打车软件都削尖了脑袋往旅客手机上钻,出行的渠道太多啦,旅客没有必要非到汽车站去坐车啦,

那么,怎么办呢?首先要树立以旅客为中心的思想。车站、车队都不是老大,旅客才是老大,要从旅客的角度去考虑企业的经营模式。其次,一定要有自己企业的信息平台,或和第三方合作建立自己的平台,要让广大旅客了解你,知道你,有形的汽车站以前人们都能看得见,而现在的出行渠道人们是要从手机上找,如果你自己企业没有网站和平台,就像没有营业网点一样,所以建立的平台要广作宣传,要通过努力得到社会的认可和旅客的好评,同时要建立好专门的定制客运营销队伍,要不断的去维护企业和旅客沟通的渠道,要保证信息的畅通和服务质量。

再次,在企业经营上要站队合一。车站要有车,客车说到就到,对车队来说呢有直接面向旅客的通道,在经营构思上要把车站变小又变大,变小就是把目前的车站变成发车点,和城市内其他发车点串联起来一快发车,当然不是故意从规模上变小,还是要发挥其最大效能和最快速度;变大就是城市多大车站多大,在小区、宾馆、医院、学校广设车站集散点,如果原有的车队和客车公司车辆多,站队难以合并的情况下,可按班线方向划分出各自的经营区域,由客车公司直接找市场经营,发挥其各自的经营主动性。

同时,票价可以根据购票的时间上下浮动,发车地点和时间可以根据旅客定制人数的多少和需求来确定。也可以同时定制返程的时间和地点。这项工作需要营销人员及时的和旅客沟通和联系,准确的确定旅客需求及时下单,及时提供服务车辆。定制客运的市场很大,只要人们有出行的需求,就能定制公路客运,这就是道路客运比较铁路和民航而言他所独有的优势。

在目前情况下,公路客运的经营不能一刀切,站到站的城际专线、固定班次还占主流;站到点,点到点的定制客运会越来越多,站到门和门到门的定制约车会快速发展,并逐渐成为公路客运的主流,现在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营,而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。

所以道路运输企业要抓住时机,创新经营,把眼光从汽车站扩大到城区,要多动脑筋,不要看到人家高铁成环,约车成片,千万不要就把车辆卧在停车场成堆了。

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